מבוא מכאני למשאבות שמן

ללא קשר לסוג, המפתח למשאבות שמן הוא המילה 'משאבה'. הכמות, הלחץ והזמן של שמן המשאבה צריכים להיות מדויקים מאוד ומותאמים אוטומטית בהתאם לעומס. משאבת השמן היא רכיב בעל עיבוד משובח ותהליך ייצור מורכב. משאבת השמן למנועי דיזל כלליים לרכב בבית ובחו"ל מיוצרת על ידי כמה מפעלים מקצועיים בעולם.
המרכיב העיקרי במשאבת הזרקת הדלק הוא הבוכנה. אם אנו משתמשים במזרק נפוץ בבתי חולים כאנלוגיה, התקע הנעים נקרא בוכנה, וחבית המחט נקראת שרוול הבוכנה. בהנחה שקפיץ מותקן בתוך קנה המחט כדי לתמוך בקצה אחד של הבוכנה, והקצה השני של הבוכנה יוצר קשר עם גל הזיזים. כאשר גל הזיזים מסתובב פעם אחת, הבוכנה תנוע למעלה ולמטה בשרוול הבוכנה פעם אחת, שהוא מצב התנועה הבסיסי של בוכנת משאבת הזרקת הדלק.
בוכנה ושרוול בוכנה הם חלקים תואמים בעיבוד מדויק. יש חריץ משופע על גוף הבוכנה, וחור קטן על שרוול הבוכנה נקרא יציאת היניקה. פתח היניקה הזה מלא בסולר. כאשר החריץ המשופע של הבוכנה פונה לפתח היניקה, סולר נכנס לשרוול הבוכנה. כאשר הבוכנה נדחקת לגובה מסוים על ידי גל הזיזים, החריץ המשופע של הבוכנה מתנודד מיציאת היניקה, ופתח היניקה סגור, מה שהופך את הסולר לא נשאב פנימה ולא נלחץ החוצה. כשהבוכנה ממשיכה לעלות, הסולר נדחס, כאשר לחץ הסולר מגיע לרמה מסוימת, הוא יפתח את השסתום החד-כיווני וימהר החוצה לתוך מזרק הדלק, ואז ייכנס לתא הבעירה בצילינדר ממזרק הדלק. בכל פעם שהבוכנה מוציאה כמות מסויימת של סולר, רק חלק מוזרק לתוך הצילינדר, בעוד החלק הנותר נפרק דרך חור ההחזרה, וקצב ההזרקה מותאם על ידי הגדלת או הקטנה של כמות השמן החוזר שנפלט.
כאשר הבוכנה תעלה ל"נקודה העליונה" ותנוע כלפי מטה, החריץ המשופע של הבוכנה יפגוש שוב את יציאת היניקה, וסולר יישאב לתוך שרוול הבוכנה, ויחזור על הפעולה הנ"ל שוב. כל סט של מערכות בוכנה במשאבת הזרקת דלק משולבת מתאים לצילינדר אחד, ולארבעה צילינדרים יש ארבעה סטים של מערכות בוכנה, מה שהופך אותו לגדול יחסית בנפח ולשימוש נפוץ בכלי רכב בינוניים ומעלה. לדוגמה, מנועי דיזל באוטובוסים ומשאיות גדולות משתמשים בדרך כלל במשאבות הזרקת דלק מוטבעות.